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自動車関税の優遇枠で25％回避、Ebrard氏が特別交渉を進展
2025年4月11日、Secretaría de Economía（経済省）のMarcelo Ebrard大臣は、アメリカ合衆国との間で自動車関税に関する新たな優遇措置の枠組みを交渉中であると明らかにした。これは、Donald Trump大統領が発表した、自国で製造されていない自動車に対する25％の関税に対し、特定のブランドやモデルを対象に軽減措置を導入するものである。
Ebrard大臣は、ワシントンでの交渉成果として、アメリカ国内との高い統合度を持つメキシコの自動車産業が「tarifa preferencial（優遇関税）」を得る余地があることを確認したと述べた。T-MEC（Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá：メキシコ・アメリカ・カナダ協定）の原産地規則を満たした車両は引き続き対象外となるが、それ以外にも一部例外が認められる方向で調整が進められている。
この特別枠組みによって、関税が段階的に引き下げられる可能性があり、対象となるブランドやモデルには、米国製部品の使用比率が高い車両が含まれるとされている。
自動車に続き、鉄鋼・アルミニウム関税の緩和も交渉へ
自動車産業に焦点を当てる一方で、Ebrard大臣は同時に、鉄鋼およびアルミニウムに課されている関税の軽減についてもアメリカ政府と並行して交渉を進めていると述べた。現在、これらの素材には25％の関税が課せられており、メキシコ側はこの率を16％程度まで引き下げる交渉を模索している。
「ゼロ関税が理想だが、25％から18％、17％、16％と段階的にでも下げることで、他国との競争上の優位性を確保できる」とEbrard氏は語り、現実的な対応を追求する姿勢を示した。
鉄鋼およびアルミニウム産業は、メキシコ国内の製造業にとって重要な素材供給源であり、アメリカへの輸出における競争力確保の観点から、関税緩和は極めて重要な意味を持つ。
交渉の過程では、Howard Lutnick米国商務長官との連携も良好であるとされ、「高圧的ではなく、尊重に基づいた関係を構築している」とEbrard氏は述べている。
ドイツ系自動車メーカーも関税適用回避を模索
関税の影響を直接受けるドイツ系自動車メーカーも、T-MECの原産地規則を満たすことで25％関税の適用回避を模索している。とりわけ、Puebla州の工場で製造されているAudi Q5は、アメリカ市場での販売価格が45,400ドルであるが、複数の関税が重なることで「実質的に販売不能」となる事態に直面している。
Audiが直面する関税は以下の通りである：
- 米国外製造による25％の基本関税
- メキシコからの出荷にかかる国境警備名目の25％関税
- T-MEC非適用による2.5％の追加関税
このため、Audi、BMW、Mercedes-Benz、Volkswagenの各社は、メキシコ政府と連携し、T-MECのルールに則った生産・輸出体制の構築を進めている。Claudia Sheinbaum大統領も4月3日の記者会見（mañanera）において、「これら企業がT-MECの枠組みに完全に参加できるように、Secretaría de Economía（経済省）が対話を行っていく」と表明している。
新たな通商秩序下での交渉構造と“nearshoring”の重要性
Ebrard大臣は、「今、我々は“nuevo orden comercial（新たな通商秩序）”の中にいる」と述べ、現在進行中の交渉は過去とは全く異なる条件下にあることを強調した。1994年のNAFTA設立時と並ぶ転換点と位置づけており、今回の交渉結果は今後数十年にわたる通商の基盤を形づくる可能性がある。
加えて、アメリカ側がアジアからの輸入依存を低下させ、北米地域におけるサプライチェーンを強化する方針を示していることから、メキシコは再び“nearshoring（近隣国移転）”の恩恵を受ける好機にある。
「nearshoringは決して終わったわけではない。“具合が悪かっただけで、死んではいない”」とEbrard大臣は述べており、今後さらにメキシコの製造業に対する投資が拡大する可能性がある。
メキシコ政府としては、今後の貿易交渉において、T-MECの枠組みを最大限活用しつつ、アメリカとの戦略的パートナーシップを強化していく構えである。
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