自動車関税とT-MEC圧力　米国の新政策がメキシコ直撃

Trade negotiation scene — A visual representation of T-MEC trade discussions.

Index ➖

1 米国の自動車関税が発効へ　メキシコ経済にも深刻な影響
2 自動車関税は消費者負担に転嫁　価格上昇の可能性も
3 輸出依存のメキシコ自動車産業に直撃
4 T-MECの形骸化と自動車産業への将来的影響

米国の自動車関税が発効へ　メキシコ経済にも深刻な影響

2025年4月2日から、Estados Unidos（アメリカ合衆国）政府が発動する自動車関税政策により、メキシコを含む輸入車製造国が大きな影響を受ける見通しである。今回の措置は、Donald Trump大統領が署名したexecutive order（大統領令）に基づき、米国外で製造された乗用車や一部のautopartes（自動車部品）に対して25％の関税を課すものである。

ただし、Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá（T-MEC／米墨加協定）のもとで認可された生産体制を維持する企業に関しては、一時的に免除措置が取られることが発表されている。詳細な運用方法は、Departamento de Comercio（アメリカ商務省）およびU.S. Customs and Border Protection（米国税関・国境警備局）が今後定める予定とされている。

この新たな関税政策は、メキシコ自動車産業にとって極めて重大な懸念材料であり、輸出依存体質に直面するメキシコ経済全体への打撃も避けられない。

自動車関税は消費者負担に転嫁　価格上昇の可能性も

Roland BergerのアナリストであるÓscar Silva氏は、「今回の関税政策は経済合理性を欠くものであり、結果的に米国とメキシコの双方にとってマイナスとなる」と指摘している。

同氏によれば、メキシコ製自動車は、他の主要な輸出国と比較して約18％安価であることから、米国内で競争力が高い。しかし関税の影響により、1台あたり6,000〜8,000ドルの価格上昇が見込まれるという。

これは最終的に米国の消費者価格に跳ね返ることとなり、inflación（インフレ）圧力を強めることが想定されている。また、日本、韓国、ドイツといった他の輸出国もコストが高いため、代替先としての実効性は低いという分析もある。

さらにSilva氏は、「現在のT-MECにおけるregla de origen（原産地規則）はすでに78％と高い水準にあり、今後の再交渉で更なる引き上げがあれば、企業にとっては大きな負担となる」とも述べている。

輸出依存のメキシコ自動車産業に直撃

México（メキシコ）の自動車産業は、米国市場への輸出に極度に依存している構造となっている。INEGI（メキシコ国家統計地理情報院）の統計によれば、2025年1月〜2月の2ヶ月間で、メキシコは合計478,366台の自動車を輸出しており、そのうちの84.2％に相当する402,986台がEstados Unidos向けであった。

特に2025年2月単月における米国市場での販売のうち、18％がメキシコからの供給に基づいていた。これらの数字からも明らかなように、今回の関税政策がメキシコ経済、とりわけ輸出依存型の自動車産業に与える影響は深刻である。

一方、輸出量自体は前年同期比で11.4％減少しており、すでに業界全体に低調な動きが見られる中での関税発動は、さらなる縮小圧力として働く可能性がある。

T-MECの形骸化と自動車産業への将来的影響

今回の関税措置により、T-MECの実効性に対しても疑問が投げかけられている。Urban Science社のEric Ramírez氏は、「この関税政策はT-MECの根幹にある経済統合構想を無視するものであり、まるで30年間の統合努力を否定するかのようだ」と警鐘を鳴らしている。

特に、autopartesの一部にまで関税が適用されることは、サプライチェーンの分断を意味し、車両組み立ての各工程が米墨国境を複数回往来する現行体制にとっては大きな混乱を引き起こす。

また、25％の関税対象が「非米国産の含有成分」にまで及ぶことから、企業側にとっては原産地証明の煩雑化とともに、制度的対応コストの増加が避けられない。現在、原則として78％以上のregional value content（地域原産価値）を証明すれば関税回避が可能であるが、この水準のさらなる引き上げが将来的に提案される可能性もある。

加えて、トランプ政権下で不透明な貿易政策が再び強まることへの懸念も、企業の対米投資意欲を低下させかねない。