Index ➖
トランプ氏、自動車関税強化を改めて明言
2025年3月、Donald Trump前大統領は、アメリカの自動車産業に対する輸入関税の強化に関して、価格上昇について「気にしない（me tiene sin cuidado）」と発言した。NBC Newsのインタビューで語られたこの発言は、米国市場における輸入車および自動車部品に対して最大25%の関税を課す方針に関連しており、同氏の経済政策の中核に位置づけられている。
Wall Street Journalが報じた「価格を上げないようメーカーに要請した」との情報について、Trump氏はこれを否定。「そんなことは一度も言っていない。価格が上がるならそれで良い。米国で製造された自動車が売れるからだ」と述べた。
この発言により、国内外の自動車メーカーおよび部品サプライヤーの間では、米国内市場向け戦略の見直しを迫られている。
自動車部品にも25%の関税が適用
Donald Trump氏の政策は、完成車だけでなく、自動車部品（autopartes）にも広く適用される。White House（ホワイトハウス）の発表によれば、たとえ最終的な車両がアメリカ国内で組み立てられていたとしても、その部品が国外から輸入されていれば、関税の対象となる。
関税率は最大で25%に達するとされ、特例が設けられるのは、Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá（T-MEC／米国・メキシコ・カナダ協定）の枠組み内で輸入を行っている企業に限られる。この特例措置も「当面の間」とされており、今後の政策変更により縮小される可能性がある。
アメリカ国内の完成車メーカーであっても、多くがグローバルサプライチェーンに依存しており、関税の影響は完成車価格だけでなく、補修部品やアフターサービス市場にも及ぶとみられる。
米国製造への圧力強化と国内誘致策
Donald Trump氏は「アメリカで車を作れば大儲けできる。作らなければアメリカで関税がかかるだけだ」と発言し、自動車メーカー各社に対し、国内生産体制の強化を事実上求めている。
この発言は、彼の「Buy American」政策と一致しており、米国産業への回帰（reshoring）を促す戦略の一環である。米国においては過去数十年にわたり、部品や組み立て工程の多くがメキシコやアジア諸国へと移転してきたが、Trump氏はこの流れを逆行させようとしている。
なお、この関税政策は恒久的（permanente）とされており、Trump氏は「アメリカは40年間以上も世界から搾取されてきた」とし、「私たちはようやくフェアになってきた」と強調した。
メキシコ経済と日系自動車メーカーへの影響
T-MECによって一定の緩和措置が取られるとはいえ、トランプ政権の関税政策はメキシコに製造拠点を持つ企業にも影響を与える。特に日系メーカー（Toyota、Nissan、Mazdaなど）は、Guanajuato州やAguascalientes州などに主要工場を構えており、その多くがアメリカ市場向けの輸出を行っている。
部品供給の多くがアジア・欧州から来ているため、関税がかかると最終製品の価格にも反映される。その結果、競争力が低下し、販売減少につながる可能性がある。
2023年のメキシコ自動車輸出台数はおよそ320万台で、その約80%がアメリカ向けであった（地元メディア「El Economista」より）。この依存構造が変わらない限り、アメリカの関税政策はメキシコ製造業全体に大きな影響を及ぼし続ける。
トランプ経済政策の方向性と市場の懸念
Trump氏の一連の経済政策は、短期的な保護主義的手法を通じて国内産業を刺激することを目的としている。インタビューでは「Wall Streetの混乱」や「消費者信頼の低下」について問われたが、同氏は「国民の多くは現在の進路を正しいと信じている」と反論した。
また、アメリカの大統領選を控えたこの時期において、自動車業界への影響は選挙戦略の一部でもあると見られている。
なお、記事終盤でTrump氏は、Groenlandia（グリーンランド）の「併合の可能性」についても言及しており、外交・安全保障の観点でも注目される発言を続けている。
関連記事
会員でない方は会員登録してください。
Comments